У каждого есть свой выбор: покорно стать рабом либо сделать ПРОТИВОХОД.
Смертельная рулетка с самолётами: пассажиры и транспортное оборудование словно игрушки с дистанционным управлением. Случаи, которые забываются. Кто следующий?

Смертельная рулетка с самолётами: пассажиры и транспортное оборудование словно игрушки с дистанционным управлением. Случаи, которые забываются. Кто следующий?

1. 5. 2015

Печать статьи

Вацлав Данда (Václav Danda) размышляет о тайной истории дистанционного перехвата траспортных самолётов, их уничтожении и использовании в пропагандистских целях и в этом контексте вспоминает один юбилей.

На днях мы вспоминали трагедию полузабытого южнокорейского боинга. 20 апреля 1978 года во время своего рейса из Парижа в Сеул по непонятным причинам он влетел в воздушное пространство Советского Союза и был принуждён советскими истребителями совершить вынужденную посадку. Особый  случай. Похоже, что это был лишь тест всего того, что пришло позже. По мнению многих специалистов, именно этот рейс был выбран Пентагоном для тестирования новой технологии дистанционного перехвата пилотирования Боингов.

Авиационный пусковой механизм общественных изменений

Он был некой ласточкой в длинном ряду «бесмысленных» авиатрагедий, которые почти все без исключения указывают на тождественный почерк. Все, конечно, хорошо никогда не расследуешь, а для большинства аудитории речь всегда идёт об «аварии»,  «несчастном» или «странном» случае. Однако если посмотрим на вещи минимально непредвзятым взором, увидим интересные «совпадения». Во-первых: каждое так инсценированное трагическое событие работает как ускоритель общественных процессов и стартером следующих операций, в том числе и военных. Рейс KAL 902 был выбран, по-видимому, для того, чтобы в период разрядки напряжения между США и Советским Союзом после мирной конференции в Хельсинки снова раскрутились колёса вооружения, и тем самым усилились аргументы представителей военных кругов и производителей оружия в Вашингтоне: а именно так и произошло.

Самолёт «на дистанционном управлении»? 

По словам очевидцев, первые часы полёта прошли нормально. Уже над Северным ледовитом океаном, примерно в 800 километрах от Северного полюса, произошло необъяснимое отклонение от курса. Официальная версия отклонения самолёта с курса гласит, что пилоты просто поправили курс, установленный на автопилоте,  но «скорее всего сделали ошибку при расчёте нового курса и внесли неправильные данные». Оба пилота это всегда отрицали, да и большинство авиационных экспертов над этим объяснением только крутило головой.

Гораздо более вероятной версией является то, что самолет перехватила американская система дистанционного управления, причём пилоты как-либо на это не могли повлиять. После перехвата самолёта дистанционной системой Пентагона судно резко повернуло на юг и направилось через северную Скандинавию в воздушное пространство Советского Союза. Практически исключено, что пилоты на заметили такого драматического изменения курса.

Советская противовоздушная оборона нарушителей заметила после определённого времени. Исходя из данных радаров, казалось, что речь могла идти о самолёте-разведчике RC-135, который использовался также для разведывательных полетов. С гражданским Boeing 707 его легко спутать, так это были две версии - гражданская и военная - одного и того же самолёта.

По сути дела, им повезло  

Советские истребители безуспешно пытались установить радио и визуальный контакт с нарушителем, но Боинг не отвечал. Руководитель всей операции был вызван командованием и получил приказ любой ценой посадить самолёт. Капитан Александр Босов, который пилотировал один из самолётов-истребителей, выпустил две ракеты R-60 как предупреждение. Первая ракета в Боинг не попала, вторая же взорвалась совсем рядом, и обломки якобы ударили в корпус и конец левого крыла. Осколки также нанесли ущерб одному из моторов, а в самолете произошла разгерметизация.  Пилоты преследовали самолёт  и далее и пытались навести его на ближайшую военную базу. Учитывая, что Боинг постоянно терял высоту, капитан решил вынужденно приземлиться на замёрзшем озере Корпиярви в Карелии, недалеко от города Кемь.

Jihokorejsky boeingЮжнокорейский Boeing 707 (рейс KAL 902) при вынужденной посадке 

Пассажиры потом были перевезены в Москву и через Хельсинки могли вернуться к своим семьям. Но им ещё «повезло»: до сегодняшнего дня ведутся споры, что стало причиной смертей на борту: ракета, выпущенная русским истребителем, или вынужденная посадка самолета на замёрзшем озере. Так или иначе, трагедия унесла с собой жизни  «только» двух пассажиров.

Военные учения по имени Боинг

Более трагические последствия имел случай второго «странного» южнокорейского Боинга, который в отличие от событий, связанных с рейсом KAL 902, означал резкое ухудшение отношений между Россией и Соединёнными Штатами и, по мнению многих наблюдателей, также внёс  значительный вклад в крах советской власти. 1 сентября 1983 г. Боинг 747 южнокорейских авиалиний совершал рейс из Анкориджа (штат Аляска) в Сеул и снова по непонятным причинам направился через Камчатку в воздушное пространство Советского Союза.

Именно в это время на Камчатке проходили крупномасштабные военные учения, частью которых был и запуск баллистических ракет и проверка новых противовоздушных систем. Могло ли это быть причиной того, почему «кто-то» в Пентагоне решил, что самолёт будет направлен на свою недобровольно выбранную цель?

По мнению российского публициста и военного эксперта Эдуарда Решетникова, который данным случаем давно занимается, катастрофа имеет все признаки операции под фальшивым флагом. Вылет Kal-007 на Аляске неожиданно задерживается, «удивительно» точно до момента, когда он был в поле зрения американского спутника-шпиона Ferret-D. Потом после беспроблемного полёта самолёт вдруг вошёл в советское воздушное пространство над Камчаткой. Kal-007 пилотировал опытный капитан Чун Бун-ин. У него было уже 10627 часов полётов, а по данному маршруту он летал уже 5 лет. Крайне маловероятно, что самолёт сам свернул в воздушное пространство Советского Союза.

Официальная версия не подходит

По поводу того, что произошло дальше, мнения расходятся. По офоциальной американской версии, представленной сразу после катастрофы, против нарушителей вылетели три российских истребителя – два самолёта «Сухой» и МиГ, который в конце концов выпустил ракету по Боингу. Повреждённый Боинг ещё несколько минит летел, прежде чем упал в международные воды в Охотском море. Никто из пасасажиров и членов экипажа не выжил. Однако у официальной версии катастрофы много нестыковок.

Trasa KAL OO7

Маршрут несчастного рейса Kal-007

Многие предполагают, что рейс Kal-007 был использован как щит для обширной разведоперации американских ВВС, а затем уничтожен, чтобы замести следы и взволновать общественное мнение в разгар холодной войны. Пилот российского истребителя капитан Осипович утверждает, что судно, по которому он стрелял, был не гражданский самолёт, а американский самолёт-разведчик.

И снова... и никаких тел

Но самым удивительным в сахалинском инциденте является то, что из трёхсот пассажиров, летевших Боингом, ни одного тела не было найдено. Глубина дна, на которую упал Боинг,  составляет всего 120 метров. Исследование в таких мелких водах не должно было представлять никакой проблемы. Но там, где упал Боинг, водолазы никаких тел не нашли. «Самолёт был полон мусора, но людей там не было. В каждой самолёте после авиакатастрофы найдутся чемоданы, сумки или, хотя бы части от них.

Здесь были вещи, которые нормальный человек в самолёт не возьмёт. Одежда, взятая с каких-то свалок, а то и вообще с дырами. Но зато никаких останков ни одного человека, несмотря на то, что на месте катастрофы водолазы работали месяц», - рассказывал позднее один из японских водолазов, которые осматривало обломки.

Кресло из истребителя в Боинге?

Другую группу людей, которая осматривала судно на  морском дне, шокировали три вещи. Множество электронного оборудования, которое не отвечало стандартам гражданского самолёта. «Их был, пожалуй, целый грузовик. Километры магнитофонных лент – и пачки бумаги, только не газет и журналов, которые человек берет на борт самолёта, а белые листыы формата А4 скакой-то документации», - сказал спасатель, работающий на месте. Ни одного тела не нашла и эта команда.

Зато японские водолазы подняли из мест, кде упал Kal-007,  катапультированное кресло самолёта McDonell-Douglas типа ACES II, вероятно, с истребителя  F 15 и детали самолёта EF- 111, специализировшегося на радиоэлектронной борьбе, а также обломки крыла американского самолёта-шпиона SR-71.

Странная хронология

Пилот и авиаэксперт Михаил Брун, который был делегирован Францией в команду, занимавшейся расследованием авиакатастроф, пришёл к выводу: «Той ночью над Сахалином произошла битва всего со всем. Но не Осиповича, выпустившего ракету по корейскому Боингу, а советских ВВС с американскими. Во время битвы, которая длилась несколько часов, десятка самолётов-разведчиков США различных типов, внедрилась для уничтожения радиоэлектронных коммуникаций, и была здесь советской противовоздушной обороной уничтожена».

Подробной хронологией сахалинского инцидента занимался немецкий журналист В. Мазур, который в своей работе основывался на советской и американской документации и «японских радарных картах». Он пришёл к выводу, что не один, а несколько самолётов ВВС США маневрировали над территорией Советского Союза. Он также сообщает о движении сопровождающих кораблей, подводных лодок и космических спутников США. О приказах «Уничтожить!» и сообщениях «Задача выполнена!» задолго до времени 5:20, когда KAL-007 уточняет своё местоположение в сообщении японскому управлению воздушным движением.

Boeing 747 KAL 007

Boeing 747, рейс KAL 007 (реконструкция)

Капитан истребителя Осипович должен был его сбить в 5:27. Однако KAL 007 выходил на связь и в 5:52. Мазур определил «десять мест, где самолёты упали в воду, причём три прамо на Сахалине». KAL 007 взорвался в 6:27. Первые фрагменты были найдены спустя восемь дней. Очень далеко, у острова Хоккайдо. В ста километрах от мест, где находился Осипович о докладывал об  исполнении миссии.

Частью игры был и двойник: Боинг 747 200 B в беспилотной версии. В случае KAL 007 - с 269 людьми на борту - это был тип 747 230 B. Уничтожение первого из них произвёл разведчик Е 3-А, сопровождая его на протяжении всего полета. KAL 007 взорвался через 4 минутз после этого. Тут сталкиваются две версии.Первая из них говорит, что это сделал тот же Е А-3, другая отдаёт предпочтение системе «воздух-воздух». В этом месте был найден кусок американской ракеты.

Малайзийские отголоски одинадцатого сентября?

Оставим уже в покое рейс 007, с которым вбсолютно ясно, что официальная версия о сбитом«кровожадными русскими»  самолёте трещит по швам. Однако свою пропагандистскую цель эта версия исполнила в полной мере. Именно после этого инцидента во всех СМИ началась невиданная антисоветская кампания, то же самое мы могли видеть после следующей операции под фальшивым флагом с рейсом МН 17, сбитым под Донецком. Кстати, это означало и приговор трём сотням пассажиров рейса  KAL 007.  

Именно в эти рамки точно вписывается и случаи с малайскими самолётами – прежде всего, «потерянным» МН 370 Malaysia Airlines (который, разумеется, не был найден). По странному совпадению, на борту этого самолёта летели двадцать специалистов высочайшего уровня в области микропроцессоров, а также двадцать специалистов (двенадцать китайцев и восемь малазийцев), которые занимались развитием военных технологий по повышению безопасности воздушных перевозок. Может, трагедия связана с тем, что они работали на компанию Freescale Semiconductor? Та,  «кстати», сотрудничает с корпорацией  Blackstone Group, «таинственной» компанией, которую взяла в аренду World Trade Center v Нью-Йорке незадолго до того, как «близнецы» были уничтожены. Это не может быть неинтересным в свете того факта, что по некоторым данным, здания Всемирного торгового центра взорвались изнутри. А самолёты—всего лишь камуфляж для взрыва.

MH-17 и Альпы: аналогичный почерк

Конечно, нельзя забыть и про второй малазийскиий  самолет, рейс МН 17. Тот «непланированно» отклонился от маршрута, к тому же, по непонятным причинам снизил высоту полёта над Донецкой областью. После почти года с момента июньской трагедии расследование не продвинулось ни на дюйм, может быть, потому что существует много доказательств того, что за трагедией стоит  украинская армия,  со спецслужбами США, и это по-прежнему  трудно фальсифицировать.

Похожий почерк прослеживается и в крушении немецкого аэробуса в Альпах. Судорожные усилия свалить всю вину на психически больного второго пилота и как можно быстрее закрыть дело указывает на то, что и этот «чёрный лебедь» никогда не будет расследован.

Это было бы весьма правдоподобно, особенно в случае, если мы снова стали свидетелями, как убеждены многие независимые эксперты, злоупотребления системой дистанционного управления самолётами. Что могло быть причиной уничтожения Germanwings 4U9525 ма пока не знаем, остается лишь спекулировать. Точно известно, что не всё произошло в соответствии с версией, в которой нас убеждают.  

Читайте здесь: Прошёл год со дня трагедии рейса MH 370: на палубе исчезнувшего Боинга был клад. Были ли гении лишь глупыами? Кто властвует над нами?

Читайте здесь: Доказательства в руках специалиста по авиации: «Никакая ракета БУК в самолет МН17 не попадала. Боинг уничтожила пушка украинского истребителя. С Запада до нас доносится лишь оглушительная гробовая тишина».

Как управлять самолётом

Оригинальная система, впервые использованная в 1978 году, до наших дней дошла в усовершенствованном виде. У Пентагона имеется, скорее всего, неколько мобильных версий этого устройства, которое может быть развёрнуто в любой точке мира. Говорят, что оно поместится и на прицепе грузовика. Всё подключается через спутник. Устройство находится на вооружении ВВС США и называется  RQ-4 Global Hawk. Для Пентагона её в тайном режиме произвела фирма Northrop Grumman Corporation.

Фирма Boeing тесно сотрудничает с Пентагоном.  Утверждается, что в Боинги приёмник прямо вмонтирован. В Эйрбасах система работает неоднозначно, требуется «апгрейд».

Но такой «апгрейд» может легко произойти. Самолёты компании Germanwings были всегда безопасны и надёжны. За все время существования авиакомпании не возникало ни одной чрезвычайной ситуации. Но именно 23 марта, за день до трагедии, самолет был внесён в колонку «Устранить  проблему  с переднего шасси». Кто-то в этом случае имел доступ к самолёту. Может быть, «апгрейд» дла коммуникации с бортом был произведён именно тогда?

Странные «совпадения» у новейшего инцидента

Самолёт летел из Барселоны с получасовым опозданием. Власти до сих пор не дают чёткого объяснения, почему возникло опоздание. Непонятная путаница и сколичеством пассажиров: немецкая и французская стороны предложили варианты 154 и 144, несколько часов позднее сошлись на цифре 150. Проблема якобы была в электронной регистрации.

На всех фотографиях второго пилота мы видим весёлого человека, который радуется жизни. Согласно мению его близких, стать пилотом было его мечтой. Был активным, много занимался спортом, был любим друзьями, коллегами и соседями. И при этом нас упорно убеждают в том, что это был психически больной человек.

В предложенной записи «черного ящика» слышится дыхание абсолютно спокойного человека. Что противоречит физиологии человека. Ведь даже если бы здесь не сработал прилив адреналина, то когда человек падает, увеличивается частота сердечных сокращений и частота дыхания. Интересно и то, что диспетчерский центр постоянно запрашивал самолет, нуждается ли тот в приоритетном коде на аварийную посадку. Также запросил ещё один самолёт продублировать связь. Это значит, что судно не снизилось резко, а снижалось в направлении к аэропорту (самому ближайшему), как будто была просто нарушена коммуникация при нормальном снижении. Что же произошло на борту Боинга на самом деле? Это просто совпадение, что на расстоянии менее 100 километров от места трагедии в Альпах находится телекоммуникационная станция американских военных?

Mapa

Карта, указывающая на место расположения американской станции

... или это не была случайность

Неофициальная, но возможная версия состоит в следующем: если бы во «внутренних кругах» Пентагона и спецслужб США решили, что следует сбить какой-либо самолёт Германии или Франции, было бы подготовлено несколько вариантов сценария и выбрана подходящяя авиакомпания. Потом было бы необходимо выбрать пилота в этой авиакомпании, он бы и был ответственным за произошедшее, таким образом катастрофа была бы представлена как самоубийство. Ведь всё время невозможно все сваливать на сбой компьютера. Выбор был прост. Спецслужбам нетрудно найти электронную медицинскую документацию.

Дальше всё пошло как по маслу. День перед вылетом был «что-то» примонтировано к самолёту. А потом в течение полёта нужно было лишь в нужный момент отключить связь между пилотами и диспетчерами, взять пульт дистанционного управления и направить самолёт со снижением к вершинам Альп. Так как в Эйрбасе, в отличие от Боинга, существует механический дубликат руля управления, то пилоты не должны были находиться в кабине. Блокирование кабины, как мы знаем, производится с помощью кнопки. А она также, разумеется, контролируется через компьютер.

Понятно, что не только официальные структуры, но и СМИ подобные догадки сразу же объявляют «дикой конспиративной теорией». Именно поэтому важно вспомнить, как именно начинался ряд «страных» трагедий, которые так похожи друг на друга: от 11 сентября 2001 и малайзийских самолетов до мартовской катастрофы немецкого аэробуса в Альпах. Хотим мы или нет, эти «случайно» потерянные самолёты также «случайно» являются вехой новой завоевательной истории Соединённых Штатов.

Это все лишь совпадение?


Метки Статьи

Рекомендуем

Лекция экономики для сильных духом: каждая чешская семья имеет долг в среднем два-пять миллиона. Половина человечества тонет в нищете. Свет в конце туннеля погас?

Лекция экономики для сильных духом: каждая чешская семья имеет долг в среднем два-пять...

Пост: силы зла хотят завладеть нашими душами. Милосердие фальшивое и жестокое. Посреди пустыни без компаса и лидера. Откроем путь Провидению!

Пост: силы зла хотят завладеть нашими душами. Милосердие фальшивое и жестокое. Посреди...

Самые читаемые статьи

Реклама
to top